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月份：2019年12月
BIM在智慧城市中的應用
一．智慧城市主要內容
智慧城市在建設過程中最重要的一環就是信息化建設，而在構建智慧城市過程中，建設工程領域的信息化發展更是重中之重。BIM技術可以自始至終貫穿建設的全過程，支撐建設過程的各個階段，實現全程信息化、智能化協同模式。
二．BIM與智慧城市的吻合點
1、全面感知
智慧城市系統的搭建需要利用各類感知設備和智能化系統，以便智能識別、立體感知城市的環境、狀態、位置等信息。全方位的、動態了解變化特征，對感知數據進行匯總、分析和處理，并能與業務流程智能化集成，可促進城市各個關鍵系統和諧高效的運行。BIM作為全開放的可視化多維數據庫，是數字城市各類應用的極佳基礎數據平臺。
2、智能融合的應用
對城市海量數據的集成、分析和計算，是智慧城市系統的大腦，大數據是提出正確決策支持的基礎。BIM基于海量數據的數據可視化、開放共享性，以及其與“云”計算的無縫連接，可保證數據隨時、隨地、隨需、隨意的決策和應用。
3、信息的共享互聯
智慧城市建設的需要的基礎是網絡互聯互通，信息集成共享。主旨在于建立物與物、人與物、人與人的全面互聯、互通、互動。BIM開放的數據結構結合IT技術，可為此目標的實現，提供多維度的數據基礎；提供自適應系統的信息獲取、實時反饋、隨時隨地智能服務提供有力的數據支撐。
4、可持續的拓展應用
智慧城市建設注重以人為本、社會協同的創新空間、公共價值的創造，需要隨著經濟、社會和環境的發展持續進行成長。BIM作為一個可以不斷進行多維度數據拓展的信息承載器，可為系統的拓展、成長奠定堅實基礎，有效避免系統應用延伸時，進行系統重構。
三．BIM在智慧城市中的應用
1、BIM在智能樓宇中的應用
樓宇自控系統的架構都是如此，分為三層架構，分別為管理層網絡、自動層網絡和樓層網絡。樓層網絡的模塊控制器下會連接各種傳感器(溫度，壓力，濕度等)。而標準的電表則可以直接接入樓層級網絡，和上一級的自動層網絡連接。上一級的自動層網絡的控制器具有強大的運算和儲存功能，可以記錄各種采集的數據，并發出相應的指令(比如控制閥門開度，電機頻率等)。同時自動層網絡的控制器將這些數據反映到管理層網絡，并將數據傳輸到服務器，供操作人員監視和管理。這些數據用來進行常規的監測或是作為AI/DI點來控制AO/DO的輸出。大量的數據可以被BIM運維管理所利用。BIM數字化樓宇運維全面提升了樓宇運維的管理水平，不論是對樓宇整體情況的監控，還是對物業管理的效率提升，都解決了原有依賴人力難以控制的問題。
2、BIM在地下管線中的應用
城市地下管道錯綜復雜，隱蔽性工程的問題牽一發而動全身，而BIM技術的運用和拓展可以解決其中大部分問題，利用BIM技術可以建立成一個完整透明的城市地下管網的專業信息數據庫，能更好的解決城市管網后期的運營以及改造工程。運用BIM技術于地下管網信息系統的集成處理，有助于更直觀便捷的發展城市的地下空間，其具備高度信息集成的數據分析能力，為城市的建設提供了強有力的技術支持。
3、BIM在規劃管理中的應用
將BIM技術在地上建筑及管線優化協調的優越性延展到地下管線和市政相通，通過結合地上建筑的三維信息模型，合成一個地上地下全覆蓋的組團級城市信息模型，這個信息模型不僅在形式上是一個更全面更宏觀的集合，而且在數據信息上承載更多可分析的價值，成為新興城市規劃管理的一個范本。大數據覆蓋的城市信息模型可運用到各個規劃管理單元，從單體到小區到居住區，從單個公建到整個商業街或公建群，以點帶面，我們可以期望大數據為規劃管理帶來諸多便利。
BIM建筑|西安交通利物浦大學南校區（含西浦商學院）/ BDP
西交利物浦大學及其商學院坐落于上海以西80公里的古城蘇州。BDP有幸設計了西交利物浦大學南校區，并剛剛完成了最后一座建筑——商學院教學樓的設計。在此之前BDP已經為南校區成功地完成了5座教學樓的設計工作。
二期新建的西浦商學院位于南校區用地的西側，與一期已在施工的國際學術交流中心、人文與社科樓、國際科研中心，圍繞中心景觀廣場及湖泊布置，形成向心性的建筑布局，突出原有總平面的設計概念。
西交利物浦大學南校區總體規劃的設計概念旨在創造一處舒適宜人，有活力的并能激發創造力的校園環境。新的教學樓是面朝校園中心的人工湖向心排列。
建筑設計因由東向的大面積玻璃幕墻加強了室內與湖邊景觀的緊密連接與互動性。玻璃百葉窗的細節上的考慮及運用，即使是在太陽光攝取最小的情況下也可以最大程度的提高自然光照效果。
建筑的其余立面維持與校園內其他建筑的色彩與材質統一，采用長條形陶板外飾面，三角形的外飄窗，西側部分采用陶土棍百葉遮陽，東側則設計為視覺開敞的玻璃面，最大限度的采用東向漫射光源。
建筑的設計促進了一種種類豐富的靈活性的學習環境，從而建筑中的每個空間都可以在日常中得到充分利用。五星形的湖泊既映射了學校五星的辦學思想，也成為中心廣場的景觀中心。五棟教學建筑圍繞湖面布置，圍合出向心的環境，進一步強調了交流的中心。中庭空間提供了一個社交及學習的公共空間，包括了一個接待和展示的區域、一個咖啡廳、游戲區、學習資源中心和一個創新中心。
項目圖紙
▲ 總平面圖
▲ 一層平面圖
▲ 二層平面圖
▲ 三層平面圖
▲ 立面圖
▲ 立面圖
▲ 立面圖
▲ 剖面圖
▲ 剖面圖
▲ 剖面圖
項目信息
項目類型：大學
項目地址：蘇州，中國
建筑設計：BDP
面積：92500.0m2
項目年份：2018
攝影師：Blackstation
廠家：上海耀皮, 富陶科
合作方：CCDI
客戶：西安交通利物浦大學
南京長江段長大橋梁群 如何有效管養
南京長江大橋于1968年建成通車。30年后，南京長江第二大橋開工建設，主跨為628米鋼箱梁斜拉橋，是同期同類型橋梁的“國內第一、世界第三”。南京三橋為主跨648米鋼塔鋼箱梁斜拉橋，南京四橋是主跨1418米三跨連續彈性支撐鋼箱梁懸索橋，也都是同期、同類型橋梁的“國內第一、世界第三”。南京二橋、三橋、四橋都是高速公路網和國道主干線南京節點上的過境超載貨車主要通道，建成通車分別為19年、15年、8年，運營期交通量均提前超過設計預測值。其中，南京二橋因交通擁擠，2014年起，限制外地貨車通行。
南京四橋主纜結構采用平行鋼絲吊索，吊索與索夾為銷接式連接，每側吊點設2根吊索。索夾采用上下對合的結構形式，上、下兩半索夾用螺桿相連并夾緊于主纜上，如圖1所示。施工期未進行索夾二次緊固，僅進行了高強螺栓的超張。項目通車后交通量增長較快，2014年南京二橋進行貨車限行后，大型客貨車比例超過40%，見表1。
懸索橋主纜索夾緊固
1.施工工藝流程
通過索夾斂縫病害分析，確定索夾緊固的方案?？拷?個索夾以及每種索夾類型，在主纜區段的首尾索夾為特殊索夾，其余為普通索夾。普通索夾和特殊索夾應采用不同的工藝流程。具體則是采用“測試—補張—測試”的施工步驟，根據試驗段大量的測試，分析螺桿力下降的規律，制定符合工效要求的工序。
索夾螺桿數量較多，后張拉螺桿會對前張拉螺桿有一定的卸載作用。為盡可能消除該作用的影響，采用交叉張拉的方式，消除索夾受力不均勻導致的變形等可能會出現的病害。
根據相關文獻及試驗段的研究成果，提出了螺桿張拉控制力要求：M45張拉控制力為85噸，M52張拉控制力為115噸；兩次緊固后檢測M45索夾螺桿力平均值不低于75噸，M52索夾螺桿力平均值不低于100噸；必要時對特殊位置索夾進行第三次張拉檢測，經過短期快速衰減后仍能保證3.3的安全系數。
斜拉索病害及養護
南京二橋斜拉索采用平行鍍鋅鋼絲索股，最大索長330m，采用螺旋線防風雨震措施。自2001年初建成通車的19年以來，主要發現的斜拉索病害有以下幾種：斜拉索阻尼器銹蝕、索體PE破損、上錨頭輕微霉變、錨箱積水銹蝕、鋼套筒輕微銹蝕等。
斜拉索養護措施為：2～3年進行一次定期維護檢查，及時修補PE破損。個別斜拉索上錨頭雖有霉變，但打開檢查，情況良好；阻尼器進行一次更換，其中減震油更換為硅油。
鋼箱梁橋面板出現的典型病害主要有六種：
（1）U肋焊縫裂紋；
（2）U肋母材裂紋；
（3）橫隔板連接板母材裂紋；
（4）橫隔板加勁肋裂縫；
（5）縱隔板鋼管裂縫；
（6）其他焊縫裂紋，包括橫隔板牛腿豎向加勁肋頂部與頂板焊縫裂紋、橫隔板接板豎向加勁肋與頂板焊縫裂紋。
鋼箱梁病害修復工藝
U肋焊縫裂紋病害的修復采取圖5所示流程。U肋母材裂紋病害的修復可采取圖6所示流程。M16高強度螺栓初擰扭矩為128Nm、終擰扭矩為237Nm；擰緊順序由節點中心向四周逐個進行。
鋼橋面鋪裝必須考慮5個關鍵問題：
①鋪裝層與鋼板間的有效粘結；
②鋼板的防水防腐；
③適應鋼橋較大的變形-追隨性；
④高低溫穩定性-車轍及溫度裂縫；
⑤鋪裝層抗疲勞開裂問題。
鋼橋面鋪裝分類
鋼橋面鋪裝按結合料性質可分為三類：瀝青類、樹脂類、瀝青與樹脂組合類。國內大跨徑鋼梁橋建設初期（2000年以前），以SMA和單層澆筑式兩種瀝青類鋪裝為主。隨著南京二橋成功引進美國環氧瀝青鋪裝后，以蘇通大橋、舟山連島大橋為代表的橋梁都采用了環氧瀝青鋪裝這一樹脂類鋪裝形式，西陵長江大橋修復工程等項目則采用了組合類鋪裝。
南京地區三種鋪裝形式
南京屬于內陸性氣候，夏季最高氣溫達43℃，而冬季低溫可達-14℃。南京地區鋼橋面鋪裝采用三種形式，分別是：雙層環氧瀝青混凝土（EA）、改性環氧樹脂薄層（ME）和復合澆筑式瀝青混凝土（PGA+AC）。
鋼橋面鋪裝病害及養護
1.環氧瀝青鋪裝病害
南京二橋橋面采用環氧瀝青鋪裝，自2001年3月通車以來，無大修。前15年累計通行車輛達2.55億輛（絕對數），其中大貨以上重車達7015萬輛；年度日平均交通量從9500輛/日增長到8.3萬輛/日，重型貨車比例達28%。設計壽命15年，設計軸次為1200萬輛次，實際通行換算當量軸次達2700萬輛次。2016年3月統計，路面破損率3.77%。環氧瀝青鋪裝存在3種典型病害：裂縫、鼓包坑槽、機械損傷。在所有的病害類型中，裂縫類病害最為嚴重，占到總病害數量的90％以上。
2.環氧瀝青鋪裝病害修復
裂縫病害修復應考慮三種方案。一是選擇低粘度的YBL粘結劑作為環氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝層的裂縫修復材料。二是根據不同的裂縫寬度，選用表2中的修縫劑加以修復。三是將環氧樹脂+固化劑+酒精比例調勻后，直接涂抹在裂紋表面進行封閉。施工工藝上,應經過連續烈日暴曬(避免高溫時分進行灌注),灌注前應清除裂縫內部的油污等影響粘結強度的雜質。裂縫周邊若存在明顯的唧漿現象,應先用切縫機對裂縫進行拓寬,處理好內部破碎顆粒及水分后,按坑洞病害處理。
早期鼓包的修補目標是修復鼓包底部界面。養護時應在突起鼓包下界面處理完畢后，采用加溫壓重措施消除突起；修補材料宜采用低粘度材料YBL粘結劑和LSQ47環氧樹脂。其工藝流程為：鋪裝層表面錐刺三到四個小孔，至底層位置→熱吹風機將熱空氣吹入鼓包→濕氣充分干燥→冷卻后灌縫處理→用注射器或專用裂縫灌注儀(從最低位置起)→待有YBL粘結劑滲出后，橡膠皮堵孔。如此循環往復,直至最高位置的錐刺孔內粘結劑滲出為止，最后用灌縫料將裂縫密封,待YBL灌縫料固化后即可開放交通。
中晚期鼓包修補應根據鼓包范圍的裂縫閉合情況確定鼓包病害的嚴重程度，再根據不同的嚴重程度選擇采用灌縫密封處理還是開挖回填處理。對于使用期間出現的嚴重中晚期鼓包開裂病害，按坑洞回填處理。
小坑槽（直徑<50cm）的修補，采取了3種方案。方案1：先將小坑洞內清理干凈，再將環氧樹脂+固化劑+酒精+集料,按照一定比例調配后直接填入小坑洞內，最后人工進行夯實。方案2：先用鋼絲刷與鬃毛刷將凹坑內的浮動顆粒與灰塵清除干凈，然后預埋細質集料，與鄰近鋪裝層表面齊平，再將YBL86粘結劑灌入凹坑內，待粘結劑完全固化后即可開放交通。方案3：用高強度IV型修復劑+冷拌混合料修補。
對于大坑槽（直徑>50cm的大坑洞及狹長刮擦外傷坑洞）的修補，采取了兩種方案，方案1：冷補法。用A型高強粘結劑+V型純樹脂添加劑+冷拌混合料修補。方案2：熱補法。環氧瀝青聯結層+環氧瀝青混合料。
3.復合澆筑式（PGA+AC）瀝青鋪裝
南京四橋在國內首次采用復合澆筑式瀝青鋼橋面鋪裝，比之于澆筑式瀝青鋪裝，它提高了高溫抗車轍性能，有效減少了澆筑式瀝青混凝土鋪裝的車轍病害。除在施工期出現鼓包病害，自2012年通車運營以來，未出現除機械損傷以外的其他病害，體現了復合澆筑式瀝青鋪裝的優良性能。
4.改性環氧樹脂薄層鋪裝
南京眼步行橋鋪裝和南京長江大橋維修改造人非車道，均采用聚氨酯改性環氧樹脂薄層。南京眼步行橋2014年6月通車至今，病害主要是掉粒，其主要原因是：圖案和橋面兩次施工時，產生了厚度不一致、高低不平所致；找平消除高差時，樹脂用量少，粘結不牢，運營期因磨耗而出現陶瓷顆粒掉落的缺陷。
南京長江大橋人非鋪裝施工期病害類型主要是鼓包裂縫。施工期因降雨、交叉施工等因素，使得鋪裝層間有水、油污、稀釋劑或者乳膠漆的存留，在太陽輻射下鋪裝升溫產生體積膨脹而形成鼓包，進而出現鋪裝層開裂甚至脫落。
南京二橋南汊大橋設置豎向支座12個，橫向支座4個。豎向支座設置在南北索塔、輔助墩、過渡墩各2個，橫向支座設置在南北索塔與鋼箱梁交接處各2個。2018年度專項檢查發現，主橋豎向支座整體工作狀況較差，存在的病害主要有以下幾種：銹蝕、滑移面灰塵堆積；四氟滑板磨損；抗風支座鋼件銹蝕；螺栓銹蝕；聚四氟乙烯滑板樹脂磨碎；風支座防塵裝置破損。為保證橋梁運營整體質量，對主橋支座進行了更換。
伸縮縫病害及維護
南京四橋是三跨連續支撐懸索橋，為減少主梁豎向振動對鋼箱梁外檢修小車的影響，南京四橋在檢修小車維護調整方案中，采取了在駐車位置用永磁起重器將小車懸臂端吸附于梁底的方案，并通過阻尼器進行減振。
2) 懸索橋主纜初期易出現索夾滑移、斂縫開裂、斂縫漏氣等病害，在運營三年后一般應進行二次索夾緊固工作；斜拉橋拉索易出現PE破損病害，兩端錨具病害較少。
3）鋼箱梁正交異性橋面板易出現U肋焊縫及母材、橫隔板連接板母材及加勁肋、縱隔板鋼管等疲勞裂縫，應及時對裂縫進行修復。
4）南京二橋環氧瀝青鋼橋面鋪裝使用近19年仍正常使用，所存在的裂縫、鼓包坑槽、機械損傷等病害，應及時養護維修。復合澆筑式（PGA+AC）瀝青鋼橋面鋪裝有較好的耐久性，近9年運營期間未出現除機械損傷以外的其他病害。
5）大跨度橋梁在20年運營期間，支座進行一次更換，伸縮縫滑動支座及彈簧應全部分批更換；阻尼器易損，應定期檢查更換易損部件；檢修小車應重視主梁豎向振動帶來的不利影響。
2020年最具顛覆性的技術有什么？
近期，全球技術服務商NTT發布了一份報告，對2020年的數字化趨勢進行了預測。報告提出：數據、自動化、物聯網將使虛擬社會成為可能，并改變我們的生活方式、工作方式。
在報告中，公司首席技術官Ettienne Reinecke認為，2020年最具顛覆性的技術將包括：數字孿生、數字交互信任、虛擬空間、智能建筑和數據錢包。同時，數字化顛覆的核心是數據，所有的顛覆式技術都與數據的收集方式、數據的用途、管理數據的平臺以及數據的可用性有關。
Ettienne Reinecke表示：“業界一直在討論不同的技術，包括不同筒倉中的云、數據、人工智能和安全。但2020年將發生變化。明年，我們將看到完整的端到端計算脫穎而出，使完全連接的、將對我們生活的世界產生重大影響的全智能環境煥然一新?！?/p>
一、數字孿生
隨著物聯網技術的不斷發展，從傳感器到可穿戴設備和智能手機，將得以收集更多關于人類的數據點，這使得建立數字孿生體的可能性也越來越大。
一旦數字孿生被創建，你可以模擬相關的行為并理解其模式。例如，你可以模擬節食，看看這一行動會如何影響你的數字孿生體，從而更快、更準確地得出結論，并預防健康事故。此外，數字孿生還將有助于發現不同的預防性或處方性藥物如何有助于健康。
其他行業也正在利用數字孿生來改善業務成果。例如汽車制造商瑪莎拉蒂，正在使用數字孿生技術進行產品設計。該公司利用虛擬建模和仿真來測試新的汽車特性，減少了物理原型機的數量，降低了成本，縮短了汽車開發時間。
二、通過數字交互建立信任
進入2020年，數字交互將更多融入人們的生活，使人類信任并依賴這項技術。
這主要來自人工智能技術的發展。例如，在呼叫中心，人工智能可以洞察客戶的說話的語調、聲音的頻率，并將其與情緒分析等技術相匹配，以發現問題，從而更好地提供服務。
在人工智能的幫助下，我們將可以從純粹的事務性工作轉變為與客戶更多的溝通，為數字化交互帶來移情，并與客戶建立更好的信任。
三、沉浸式、反應靈敏的“虛擬”空間
空間計算，或者說人類及其周圍環境交互的數字技術，將把各種形式的現實結合在一起：增強現實（AR）、虛擬現實（VR）、混合現實（MR）和人類現實（human reality）。
據預測數據，AR／VR產業發展迅速，預計到2023年市場規模將達到1600億美元。與此同時，商業領域的相關應用，已經在快速發展。
這將帶來沉浸式、反應靈敏的“虛擬”空間，將物理世界與數字世界融合在一起。對于任何物理空間，例如會議室、辦公室、商店、體育場內的VIP包廂，通過一系列技術的應用，都可以將其轉化為一個可創造各種體驗的虛擬環境。
四、智能建筑
在過去十年里，隨著智能家居物聯網技術和語音助理技術的發展，智能建筑市場一直在顯著擴張。到2020年，物聯網將更多融入到建筑物中，能夠根據空間中的人數調整房間溫度，或者根據一天中的時間改變房間的照明。
物聯網并不是智能技術發展的唯一組成部分。通過系統分析和系統感知的結合，在2020年，建筑管理系統與企業管理系統之間將產生更多集成，從而讓工作空間變得更加智能和便利。
五、數據錢包
數據隱私已經成為互聯網用戶需要面對的首要問題。這個問題的持續存在導致了數據隱私立法，比如歐盟的GDPR試圖讓用戶對自己的個人數據有更多的控制權。
在未來，數據錢包將進一步發揮隱私保護的作用?！皵祿X包”的概念旨在將數據完全放在擁有者手中，并使其完全安全。有了數據錢包，如果沒有適當的許可和特定的權限，任何人都無法訪問某人的數據。如果可能存在威脅，那么數據錢包就會被鎖定起來。
bim模型質量控制措施需要考慮哪些方面?(以Revit為例)
bim模型質量控制措施需要考慮哪些方面?(以Revit為例)在進行Revit模型質量查核的過程中，有以下四種基本交互視圖分別為：明細表、平面圖、剖面圖、3D視圖。不同的視圖分別有最適合檢查的錯誤態樣類型。
一、平面視圖
使用視圖樣板依據檢查的專業不同與檢查項目的差異設定顯示的構件種類與顯示方式。正確且有架構的視圖設定在模型質量檢查過程中可以確保檢查流程進行時不會產生遺漏，而且提前建立好的檢查視圖可以保證模型檢查的完整性不會因為BIM檢查者的差異有不一樣的結果。
二、結構平面視圖設定
結構平面視圖主要用于檢查的項目包括：結構柱的尺寸與平面位置、結構梁的尺寸與平面位置、結構樓板的厚度與范圍、結構墻體厚度與范圍。結構平面視圖主要用于檢查結構模型繪制錯誤，如下表所示，結構視圖只顯示結構柱、結構梁、結構樓板、結構墻。
三、樓板平面視圖設定
樓板平面視圖主要用于檢查的項目包括：粉刷墻面、地坪、門窗結構柱的尺寸與平面位置、結構梁的尺寸與平面位置、結構樓板的厚度與范圍、結構墻體厚度與范圍。
四、天花平面視圖設定
進行天花平面審查時，重點關注在天花板的凈高、天花板的材質、以及天花板的范圍。根據以上檢查需求在天花板視圖中使用標注工具標注天花板的凈高與材質。檢查者根據檢查路徑逐一查核天花板是否存在錯誤。
五、3D剖面視圖設定
3D剖面視圖只針對幾何外觀與邏輯性的問題進行視覺檢查。根據錯誤模型ID定位出錯誤模型構件之后可以對構件周邊一定范圍的區域建立3D視圖，根據不同檢查項目檢查人員所需關注的構件的不同在3D視圖的設定中會對關注構件之外的構件進行透明度的調整。
六、剖面視圖設定
基于建筑結構模型的檢查，在視圖設定中建議設定墻至少有百分之五十以上半透明。這樣設定的用意是減少墻在3D視圖中對于結構物主體的遮擋效果。使得結構主體的建置錯誤可以被顯露。并設定為一致的顏色
七、模型檢查的完整性
根據案例研究可以發現BIM模型的建筑物樓板總面積均達到上萬平方公尺，若在進行BIM模型檢查過程中沒有按照一定的計劃進行檢查必然存在疏漏的可能性。因此依照BIM模型錯誤的態樣為基礎，參照建筑物的構件組成制定檢查路徑或流程是保證模型完整性的必要條件。
好了，關于bim模型質量控制措施需要考慮哪些方面?(以Revit為例)就為大家介紹這么多，希望通過此文能夠幫到大家!
BIM標準體系中IFC與Cobie介紹
之前關于BIM標準體系的文章筆者為大家介紹很多了，近些年我國也陸續出臺了相關政策與標準，很多小伙伴紛紛表示對于標準想更多了解，今天筆者就為大家做一個BIM標準體系中IFC與Cobie介紹!
一、IFC
IFC起源于一個國際性的非營利組織buildingSMART，主要的目標是訂定跨平臺協同作業國際標準及分享建筑信息模型。1994年共12家美國軟件公司聯合起來希望建立一套標準。1995年10月正式成立IAI組織(International Alliancefor Interoperability)，并逐漸將他們的理想推廣到全世界，目前在全世界已擁有13個分會、22個會員國;IAI在2006年改稱為buildingSMART。IFC為一項開放式信息交換標準，目的在使整個建筑物生命周期所有信息能夠整合在一個BIM之中，讓生命周期中所有軟件能夠共享及信息交換。
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IFC整體分為四個層次，每個層次又包含數個模塊，一般的開發應用人員不需了解全部的IFC標準內容，只需在清楚整體框架與核心結構的情形下，了解對應的部分即可，例如，想了解幾何信息，便可在資源層的幾何模塊中查找。IFC其最大優點為相互操作性，意思是可在不同系統平臺間進行分享信息及流通信息。IFC可提供非常詳細的結構組件來描述三維建筑物。
二、Cobie
施工營運建筑信息交換(ConstructionOperationsBuildingInformationExchange，COBie)COBie的標準是2007年由美國陸軍工兵單位所公布，主要是希望在建筑物設計施工階段就能考慮未來竣工交付營運單位時設施管理所需信息的搜集與匯整，有利于建筑物的營運維護期。COBie也稱之為施工營運建筑信息交換標準，是一種信息交換標準，主要是在設計、施工到營運階段和管理過程當中，所獲取的信息之標準。這些數據數據是由建筑師、工程師提供樓層、空間或設施的布局，或是承包商提供的設施產品序號、型號等，即是建筑師、承包商，以致于建筑項目的各參與人皆可在各階段輸入相關數據提供后續的管理人員使用。COBie具體信息架構，其內容可分為兩大主體:
(1)空間與設備，而空間又可分為樓層、空間、區域等主體;
(2)設備則可分為型式、組件與系統等主體，為配合維護作業之需求，再將發展出備用品、工作與資源等主體，并透過設備之類型結合。
使用COBie可助于在工程初始階段，就開始擷取并記錄重要的項目數據，例如設備列表、產品數據表、保固、備料清單，以及預防性維護計劃等。一旦建筑物竣工資產正式投入營運期間，這些信息在支持營運、維護和資產管理方面，是必不可少的。好了，關于BIM標準體系中IFC與Cobie介紹就為大家介紹這么多，希望通過此文能夠幫到大家!
投標階段BIM快速建模及渲染
投標階段BIM場地建模有時間緊、重復工作較多、建模精度要求不高等特點。如何標準化、快速建模成為我們急需解決的問題。本文講述如何制作投標樣板文件，進而將投標階段建模標準化，提高建模速度、建模質量。
一、投標樣板文件制作
1.新建樣板文件
投標階段BIM快速建模及渲染_1
投標階段BIM快速建模及渲染_2
? ?在Revit初始界面中選擇“項目-新建”，在新彈出的窗口中勾選“項目樣板”，點擊確定。
2.系統族編輯
投標階段BIM快速建模及渲染_3
通過對系統族，如“墻”進行編輯，從而預設好施工中常用的臨邊防護、圍墻、外架、爬架等。
3.常用族導入
??
投標階段BIM快速建模及渲染_4
??
投標階段BIM快速建模及渲染_5
通過”中建五局協同管理平臺“(免費）或族庫大師（部分收費）等，將施工常用族如安全體驗館、樣板展示區、九牌一圖、宣傳展板、板房、材料堆場、加工棚、洗車槽、施工機具等導入進樣板文件中。
4.材質和貼圖修改
投標階段BIM快速建模及渲染_6
以“外架”修改為例，打開材質瀏覽器，新建外架材質，在外觀選項卡中對該材質的貼圖、光澤度、透明度進行設置。
二.各階段建模
1.新建項目
投標階段BIM快速建模及渲染_7
? ?打開文件-選項，在文件位置中新增一個項目樣板文件，確定后以投標樣板作為樣板文件，新建項目。
2.總平圖導入
投標階段BIM快速建模及渲染_8
投標階段BIM快速建模及渲染_9
在CAD中對總平圖進行“清圖”，刪除不需要的元素。在插入選項卡中使用鏈接CAD，將CAD圖紙導入至Revit。
3.快速建模
? ? ? ?
投標階段BIM快速建模及渲染_10
使用建模大師或橄欖樹等第三方插件，對CAD圖紙進行構件轉換，快速生成主體模型。
4.分階段保存
投標階段BIM快速建模及渲染_11
對模型進行分階段保存，有利于對模型各階段進行修改、渲染，減少文件體積、避免模型卡頓。但需注意場地模型建模一次到位，盡量避免后期修改。
二.模型渲染
1.快速渲染
投標階段BIM快速建模及渲染_12
投標階段BIM快速建模及渲染_13
投標階段BIM快速建模及渲染_14
使用Enscape插件對模型進行快速渲染。Start為開始渲染按鈕，Render Image為導出圖片按鈕。
1.參數調整
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投標階段BIM快速建模及渲染_16
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投標階段BIM快速建模及渲染_18
四、小技巧
1.CAD圖定位
投標階段BIM快速建模及渲染_19
投標階段BIM快速建模及渲染_20
? ? ?在清圖階段將CAD圖指定基點復制（Ctrl+Shift+C）并設置為原點(0,0,0)，插入CAD圖紙時優先采用鏈接CAD而不是導入CAD，將有利于后期我們對CAD圖紙進行更新后，能方便的更新至Revit中。鏈接時選擇好定位方式，有利于我們對多個CAD圖紙進行定位。
2.外架形式
投標階段BIM快速建模及渲染_21
使用墻修改貼圖、透明度等，形成外架、爬架、臨邊防護等。有效規避了真實建族造成大量構件的卡頓現象。且模型效果基本能滿足投標階段對渲染需求。
3.堆場模型
投標階段BIM快速建模及渲染_22
堆場模型普遍有構件多、導入后卡頓的特點，建議采用鏈接模型的形式載入到項目中，在渲染階段進行載入，建模階段卸載，能有效避免建模階段的卡頓。
4.渲染天氣
投標階段BIM快速建模及渲染_23
通過鼠標右鍵+Shift，可以調節渲染場景的時間。
來源：?BIM實驗室
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中國管廊建設：還存在11項階段性問題，但也有3個令業界興奮的消息！
現階段全國城市地下管廊建設中影響穩健持續發展存在的主要問題是：
一、全國各地建設進度不均衡；
二、整體規劃落實率和建設計劃執行率仍然不高；
三、項目融資模式單一；
四、后續投資不足；
五、項目管理水平需要進一步提升，如合同價款約定依據不夠規范、工程結算效率不高、對合同價款調整爭議情形較普遍存在等；
六、PPP模式執行過程中政策性反復率較高；
七、付費方式仍然沒有得到優化；
八、各種建設標準制定協同機制不夠高效；
九、行業整體實質性創新能力仍然不夠充分；
十、對“百年工程”特殊質量要求的管理與實現手段仍不夠到位；
十一、地下管廊與地下空間融合規劃與設計施工的挑戰性因素依然沒有得到更好的制度性及實質性突破。
也有更好的消息
一、“四部委”發通知加強城市地下管網建設
各省、自治區住房和城鄉建設廳、通信管理局、廣播電視局，直轄市住房和城鄉建設（管）委、通信管理局、廣播電視局，北京市城市管理委、交通委、水務局，上海市交通委、水務局，天津市城市管理委、水務局，重慶市城市管理局、文化和旅游發展委，海南省水務廳，新疆生產建設兵團住房和城鄉建設局、文化體育廣電和旅游局；各省、自治區、直轄市及新疆生產建設兵團發展改革委（能源局）、經信委（工信委、工信廳），國家能源局各派出監管機構：
一、健全城市地下管線綜合管理協調機制?
（一）加強部門聯動配合。各地有關部門要嚴格按照《中共中央 國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》（國辦發〔2014〕27號）和《國務院辦公廳關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》（國辦發〔2015〕61號）要求，共同研究建立健全以城市道路為核心、地上和地下統籌協調的城市地下管線綜合管理協調機制。管線綜合管理牽頭部門要加強與有關部門和單位的聯動協調，形成權責清晰、分工明確、高效有力的工作機制。結合實際情況研究制定地下管線綜合管理辦法，進一步強化城市基礎設施建設的整體性、系統性，努力提高城市綜合治理水平。中央直屬企業、省屬企業要按照當地政府的統一部署，積極配合做好所屬管線的普查、入地入廊和安全維護等建設管理工作。
（二）統籌協調落實年度建設計劃。城市道路是城市交通系統、通信設施系統、廣播電視傳輸設施系統、能源供應系統、給排水系統、環境系統和防災系統等城市基礎設施的共同載體。凡依附城市道路建設的各類管線及附屬建筑物、構筑物，應與城市道路同步規劃、同步設計、同步建設、同步驗收，鼓勵有條件的地區以綜合管廊方式建設。各地管線綜合管理牽頭部門要協調城市道路建設改造計劃與各專業管線年度建設改造計劃，統籌安排各專業管線工程建設，力爭一次敷設到位，并適當預留管線位置，路口應預留管線過路通道。城市道路建設單位要及時將道路年度建設計劃告知相關管線單位，牽頭組織開展道路方案設計、初步設計等階段的管線綜合相關工作。
二、推進城市地下管線普查?
（三）加強城市地下管線普查。各地管線行業主管部門要落實國務院有關文件要求，制定工作方案，完善工作機制和相關規范，組織好地下管線普查，摸清底數，找準短板。管線單位是管線普查的責任主體，要加快實現城市地下管線普查的全覆蓋、周期化、規范化，全面查清城市范圍內地下管線現狀，準確掌握地下管線的基礎信息，并對所屬管線信息的準確性、完整性和時效性負責。管線行業主管部門要督促、指導管線單位認真履行主體責任，積極做好所屬管線普查摸底工作，全面深入摸排管線存在的安全隱患和危險源，對發現的安全隱患要及時采取措施予以消除，積極配合做好管線普查信息共享工作。
（四）建設管線綜合管理信息系統。各地管線行業主管部門和管線單位要在管線普查基礎上，建立完善專業管線信息系統。管線綜合管理牽頭部門要推進地下管線綜合管理信息系統建設，在管線建設計劃安排、管線運行維護、隱患排查、應急搶險及安全防范等方面全面應用地下管線信息集成數據，提高管線綜合管理信息化、科學化水平。積極探索建立地下管線綜合管理信息系統與專業管線信息系統共享數據同步更新機制，加強地下管線信息數據標準化建設，在各類管線信息數據共享、動態更新上取得新突破，確?？茖W有效地實現管線信息共享和利用。
三、規范城市地下管線建設和維護?
（五）規范優化管線工程審批。各地有關部門要按照國務院“放管服”改革要求，進一步優化城市地下管線工程建設審批服務流程，將城市供水、排水、供熱、燃氣、電力、通信、廣播電視等各類管線工程建設項目納入工程建設項目審批管理系統，實施統一高效管理。推行城市道路占用挖掘聯合審批，研究建立管線應急搶險快速審批機制，實施嚴格的施工掘路總量控制，從源頭上減少挖掘城市道路行為。嚴格落實施工圖設計文件審查、施工許可、工程質量安全監督、工程監理、竣工驗收以及檔案移交等規定。嚴肅查處未經審批挖掘城市道路和以管線應急搶修為由隨意挖掘城市道路的行為，逐步將未經審批或未按規定補辦批準手續的掘路行為納入管線單位和施工單位信用檔案，并對情節嚴重或社會影響較大的予以聯合懲戒。加強執法聯動和審后監管，完善信息共享、案件移送制度，提高執法效能。
（六）強化管線工程建設和維護。建設單位要嚴格執行城市地下管線建設、維護、管理信息化相關工程建設規范和標準，提升管線建設管理水平。按標準確定管線使用年限，結合運行環境要求科學合理選擇管線材料，加強施工質量安全管理，實行質量安全追溯制度，確保投入使用的管線工程達到管線設計使用年限要求。加強管線建設、遷移、改造前的技術方案論證和評估，以及實施過程中的溝通協調。鼓勵有利于縮短工期、減少開挖量、降低環境影響、提高管線安全的新技術和新材料在地下管線建設維護中的應用。加強地下管線工程覆土前質量管理，在管線鋪設和窨井砌筑前，嚴格檢查驗收溝槽和基坑，對不符合要求的限期整改，整改合格后方可進行后續施工；在管線工程覆土前，對管線高程和管位是否符合規劃和設計要求進行檢查，并及時報送相關資料記錄，更新管線信息。管線單位要加強對管線的日常巡查和維護，定期進行檢測維修，對管線運行狀況進行監控預警，使管線始終處于安全受控狀態。
（七）推動管線建設管理方式創新。各地有關部門要把集約、共享、安全等理念貫穿于地下管線建設管理全過程，創新建設管理方式，推動地下管線高質量發展。加快推進老舊管網和架空線入地改造，消除管線事故隱患，提升服務效率和運行保障能力，推進地上地下集約建設。有序推進綜合管廊系統建設，結合城市發展階段和城市建設實際需要，科學編制綜合管廊建設規劃，合理布局干線、支線和纜線管廊有機銜接的管廊系統，因地制宜確定管廊斷面類型、建設規模和建設時序，統籌各類管線敷設。中小城市和老城區要重點加強布局緊湊、經濟合理的纜線管廊建設。鼓勵應用物聯網、云計算、5G網絡、大數據等技術，積極推進地下管線系統智能化改造，為工程規劃、建設施工、運營維護、應急防災、公共服務提供基礎支撐，構建安全可靠、智能高效的地下管線管理平臺。
中華人民共和國住房和城鄉建設部
中華人民共和國工業和信息化部
國家廣播電視總局
國家能源局
2019年11月25日
（此件主動公開）
二、國家管網公司掛牌成立
12月9日上午9時，國家石油天然氣管網集團有限公司（簡稱國家管網公司）正式掛牌成立。這是貫徹落實《關于深化石油天然氣體制改革的若干意見》的重要一環，是深化油氣體制改革的關鍵一步。
截至記者發稿，在啟信寶上尚未查閱到國家管網公司的注冊信息。值得一提的是，此前有媒體表示，新組建的國家管網公司將列入國資委監管的中央企業系列，國資委、中石油、中石化和中海油的持股比例分別為40%、30%、20%和10%。
一位消息人士向記者證實了這一持股分布，但他也向記者表示，這一持股比例依然存在著變化的可能。
◆?目前的原則是先掛牌，資產和具體的人員還會進一步調整，直至2020年底或調整完畢。目前的國家管網公司包括9大部門和四大中心，包括科技、采購和管道建設等。
◆?籌備組成員分別是中石油總經理張偉，中石油副總經理、股份公司執行董事、總裁侯啟軍，中石油管道公司總經理、黨委書記姜昌亮，中石化副總經理劉中云，中石化財務總監王德華，中海油副總經理李輝，中海煉化董事長何仲文。
◆?資產范圍包括：三大石油公司全資或控股的、設計最高工作壓力大于4Mpa的天然氣管道及其附屬設施、最高工作壓力大于或等于6.4Mpa的原油、成品油管道。除此之外，被納入資產還包括三大石油公司的管網調度業務，三大石油公司持有的省級管網股權，部分LNG接收站和儲氣庫。
◆?在LNG接收站方面，中海油成為其中“最受傷”的一家。該公司旗下7座已建成或在建的LNG接收站被劃撥至國家油氣管網公司。中石油、中石化則各有一座。
包括中石油控股的大連LNG接收站的股權，中石化控股的廣西北海LNG接收站股權，中海油控股的海南LNG接收站、廣西防城港LNG接收站、粵東LNG接收站、深圳迭福LNG接收站、天津LNG接收站的股權和在建的漳州LNG接收站及待建的山東龍口LNG接收站的相應股權，涉及劃入的接收站多達9個。
◆?相比接收站的劃轉，地下儲氣庫的資產納入方式則更為多樣。據悉，中石油全資或控股的板橋儲氣庫群、京58儲氣庫群、劉莊和金壇4大地下儲氣庫的股權將全面收歸國家油氣管網公司，遼河雙6、新疆呼圖壁、西南相國寺3大地下儲氣庫則實行國家油氣管網公司與中石油合資合作的方式，由中石油持有51%的控股權，國家油氣管網公司則享有相應股權的儲氣調峰能力。此外，中石化控股的文96、文23儲氣庫也將納入國家油氣管網公司。
◆?國家油氣管網公司的辦公地點：位于朝陽區東土城路5號的北京城科大廈。
這樣會增加干線網建設，更會增加用戶端的輸氣支線建設。為入廊管道提供了增量，最重要的是打破原先各家壟斷式單獨建設，形成資金和供氣主體的多元話。為燃氣入廊大開方便之門。
三、中央經濟工作會議提出加強市政管網建設
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五是著力推動高質量發展。要堅持鞏固、增強、提升、暢通的方針，以創新驅動和改革開放為兩個輪子，全面提高經濟整體競爭力，加快現代化經濟體系建設。要狠抓農業生產保障供給，加快農業供給側結構性改革，帶動農民增收和鄉村振興。要加快恢復生豬生產，做到保供穩價。要深化科技體制改革，加快科技成果轉化應用，加快提升企業技術創新能力，發揮國有企業在技術創新中的積極作用，健全鼓勵支持基礎研究、原始創新的體制機制，完善科技人才發現、培養、激勵機制。要支持戰略性產業發展，支持加大設備更新和技改投入，推進傳統制造業優化升級。要落實減稅降費政策，降低企業用電、用氣、物流等成本，有序推進“僵尸企業”處置。要健全體制機制，打造一批有國際競爭力的先進制造業集群，提升產業基礎能力和產業鏈現代化水平。要大力發展數字經濟。要更多依靠市場機制和現代科技創新推動服務業發展，推動生產性服務業向專業化和價值鏈高端延伸，推動生活性服務業向高品質和多樣化升級。要重視解決好“一老一小”問題，加快建設養老服務體系，支持社會力量發展普惠托育服務，推動旅游業高質量發展，推進體育健身產業市場化發展。要著眼國家長遠發展，加強戰略性、網絡型基礎設施建設，推進川藏鐵路等重大項目建設，穩步推進通信網絡建設，加快自然災害防治重大工程實施，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流等建設，加快農村公路、信息、水利等設施建設。要加快落實區域發展戰略，完善區域政策和空間布局，發揮各地比較優勢，構建全國高質量發展的新動力源，推進京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設，打造世界級創新平臺和增長極。要扎實推進雄安新區建設，落實長江經濟帶共抓大保護措施，推動黃河流域生態保護和高質量發展。要提高中心城市和城市群綜合承載能力。
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如此高規格會議提出的目標一會實現！
有正軟件參展管廊專委會2019年年會暨老舊城區管廊建設高峰論壇
12月11~13日，以“不忘初心，牢記使命；管廊中國，你我同行”為主題的“2019年中國市政工程協會綜合管廊建設及地下空間利用專業委員會年會暨老舊城區管廊建設高峰論壇”在杭州開元名都大酒店隆重舉辦，上海有正軟件有限公司作為綜合管廊平臺供應商，應邀參與了盛會。
本次年會暨高峰論壇是中國市政工程協會指導，中國市政工程協會綜合管廊建設及地下空間利用專業委員會主辦，北京管廊工程咨詢有限公司、北京管廊科技有限公司承辦，旨在有效推進老舊城區的管廊建設。
城市綜合管廊建設經過最近幾年的快速發展，進入了有序推進階段，2019 年的《政府工作報告》提出要繼續推進地下綜合管廊建設，特別是隨后召開的中央政治局會議、國務院常務會議在提到城鎮老舊小區改造時，強調宜同時建設地下綜合管廊。
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上海有正軟件有限公司（簡稱有正軟件）是由一批在國內建筑行業（AEC）和市政行業（Civil）具有超過20年專業應用軟件研發、專業技術服務經驗的人員組建。向中國從事管廊建設運維及為業主提供城市綜合管廊全生命周期之技術咨詢培訓；基于BIM技術、物聯網技術、移動互聯技術、人工智能、大數據技術提供綜合管廊智慧管理平臺；BIM運維及附屬機電設備設施綜合監控系統解決方案。
作為行業領先的智慧管廊軟件應用服務提供商，公司在智慧廊管廊領域擁有5項計算機軟件著作權。并與加拿大多倫多大學、清華大學、西安交通大學、西北工業大學等建立了長期的學術交流與科研合作機制，
公司是中國市政工程協會綜合管廊建設及地下空間利用專業委員會常務理事單位、全國城市公共設施服務標準化技術委員會理事單位，并承擔了《城市綜合管廊運維服務規范》的編制。公司在基于BIM+GIS的綜合管廊統一管理平臺和管廊運維管理的流程體系，有著豐富的實踐經驗。目前已承擔了湖北黃石智慧管廊建設、蘇州城北路智慧管廊運維綜合管理平臺方案規劃，已在北京、長沙、蘇州、上海、西安、濟南、鄭州等城市開展“智慧管廊”業務，并與中建、中鐵建、中電建等企業簽訂了長期戰略合作協議。